Informationen zur Antonov 2
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Die An-2, scheinbar ein Relikt aus der Frühzeit des Fliegens, ist als robustes, bei den Piloten beliebtes Muster mit nostalgischem Flair seit 1947 als Transport-, Passagier-, Fallschirmspringer-, Schul-, Sprüh-, Wasser-, Feuerlösch- und Mehrzweckflugzeug im Einsatz. In Russland nennen die Piloten sie liebevoll „Anuschka“ („kleine Anna“), auch hierzulande wird sie auf Flugtagen nur noch „Anna“ genannt. Der geniale Konstrukteur Oleg Antonov (*7.2.1906 +4.3.1984) sah früh den Bedarf an einem robusten Flugzeug, das auch auf unbefestigten, kurzen Pisten operieren konnte. Das Flugzeug ist leicht zu fliegen und landet auf ca. 200 m Piste. |
Technische Daten
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Antonov An 2 Motor-Bedienhebel |
Unsere „Anna“ wurde 1962 gebaut und bis zur Wende in Ostdeutschland
geflogen (Werknummer 117411). Seit dem Einigungsvertrag fliegt die An-2 mit
deutscher Zulassung (D-FKMA). Wir haben sie nach einigen Jahren im Ausland
2004 zurückgekauft und technisch aufgewertet. Durch einen gewaltigen
Nachschalldämpfer von Gomolzig ist die „Anna“ nun in der
bestmöglichen Schallschutzklasse.
Die An-2 ist mit mehr als 18.000 Exemplaren eines der meistgebauten Flugzeuge
der Luftfahrtgeschichte bei einer beispiellos sicheren Unfallstatistik. Auch
heute noch spielt sie in abgelegenen Regionen aufgrund ihrer unerreichten
Transportkapazität eine bedeutende Rolle.
Konstruktion und Varianten der An-2
Konstruktion: Die An-2 ist ein Anderthalbdecker mit stromlinienförmigen Doppel-T-Streben und doppelter Drahtverspannung, nahezu vollständig aus Metall konstruiert. Die Tragflächenteile, die hinter dem vorderen Holm liegen und die Höhenflosse sind mit Stoff (hier Ceconite®) bespannt.
Rumpf: Der Rumpf ist in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt und verfügt vorn über eine komfortable Kabine mit annähernd rechteckigem Querschnitt bei voller Stehhöhe.
Tragflächen: Die oberen Tragflächen sind an der Vorderkante mit federgestützten, automatisch ausfahrenden Vorflügeln und elektrisch angetriebenen Spaltklappen an der Hinterkante bestückt. Die Querruder zur Rollsteuerung werden bis zu 20° zur Ergänzung der Landeklappen abgesenkt. Die unteren Tragflächen sind mit Spaltklappen versehen, die sich über die gesamte Hinterkante erstrecken.
Motor / Propeller: Das Triebwerk Asch-62IR mit 736 kW (1000 PS) ist ein 9 Zylinder Sternmotor mit annähernd 30 l Hubraum, eine Weiterentwicklung des in Lizenbau erstellten, berühmten amerikanischen Triebwerks vom Typ Wright Cyclone R 1820 (DC 3). Als Propeller wird ein Ganzmetall-Vierblatt-Propeller mit „Constant Speed“ Einrichtung verwendet.
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Antonov An 2 |
Varianten (sowjetischer und polnischer Herstellung):
An-2P: (Passazhirski) Mehrzweck-Grundversion für 12 Passagiere oder
1240 kg Fracht.
An-2P: (polnisch) Passagierversion mit besserem Schallschutz und verbesserter
Luftschraube.
An-2T: Mehrzweck-Transportmodell.
An-2TP: Springerversion mit 12 Klappsitzen
Weitere weniger bekannte Varianten:
An-2F: Prototyp als Feuerleitstelle der Artillerie von 1948 mit Beobachterkuppel
im Mittelrumpf, Turm mit Maschinengewehr auf dem Rumpfrücken und Doppelseitenleitwerk.
An-2L: Feuerlöschmodell mit Chemikalienbehälter unter den Tragflächen
und Rumpf.
An-2S: Agrarversion der An-2 mit Sprühvorrichtung.
An-2V: Wasserflugzeug mit Schwimmern.
An-2ZA: Geophysikalisches Forschungsflugzeug für große Höhe
mit zusätzlicher Beobachterkanzel vor der Seitenflosse.
An-2M: Polnische Schwimmerversion der An-2T ähnlich der russischen An-2.
An-2PK: Geschäftsflugzeug.
An-2P-Photo: Spezialversion für Photogrammetrie.
An-2PR: fliegende Relaisstation/Fernübertragungen.
An-2R: Spezialversion für den Einsatz in der Landwirtschaft mit abgedichtetem
Cockpit, Leitwerk mit größeren Flächen, modifiziertem Propeller
und Gfk-Behälter mit 1960 ltr Flüssigmittel oder 1350 kg Granulatdünger.
An-2S: Santitätsflugzeug mit Vorrichtungen für sechs Krankentragen
und Begleitperson.
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